1. La vitesse de base du vent de conception doit être basée sur un terrain local plat et ouvert, à 10 m au-dessus du sol, avec une période de retour de 50 ans et une vitesse maximale moyenne du vent supérieure à 10 minutes, et ne doit pas être inférieure à 22 m/s.
2. La structure des panneaux de signalisation doit être conçue en fonction de l'état limite ultime et de l'état limite de service, et doit simultanément répondre aux exigences de construction et de technologie.
3. Le coefficient d'importance structurelle des panneaux de signalisation peut être divisé en deux niveaux :
(1) Pour les panneaux de signalisation de type cantilever et portique-situés sur les voies rapides et les autoroutes de classe I, le coefficient d'importance structurelle est :
(2) Pour les autres types de panneaux de signalisation situés sur les autoroutes et les routes de classe I, ainsi que les panneaux de signalisation situés sur d'autres niveaux de routes, le coefficient d'importance structurelle Y0= 0.9. 4. Le calcul et la combinaison des charges, la méthode de conception à l'état limite et la conception des fondations des structures de panneaux de signalisation doivent être conformes aux dispositions actuelles des « Spécifications générales pour la conception des ponts routiers et des ponceaux » (JTC D60), des « Spécifications pour la conception des fondations des ponts et ponceaux routiers » (JTJ 024), des « Spécifications pour la conception des structures en acier » (JB 50017) et des « Panneaux et marquages routiers » (JB 5768).
